火車密閉裝車鶴管選型分析及使用維護(hù)說明?

     火車密閉裝車鶴管選型分析及使用維護(hù)說明?隨著《石油煉制工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的發(fā)布，各煉廠近幾年陸續(xù)對火車裝車棧橋進(jìn)行密閉改造。介紹了目前市面上各種類型密閉鶴管的適用情況，從操作方式及密閉原理進(jìn)行分析，提出了一些選型建議。
1裝車鶴管操作方式
     鐵路裝油槽車類型有G60/G70等，罐車高度、長度、罐口高度各式各樣，鶴管準(zhǔn)確的對準(zhǔn)槽車罐口成為密閉裝車的前提條件，就目前存在的主要操作方式進(jìn)行介紹。
1.1火車密閉裝車鶴管裝車
     火車密閉裝車鶴管裝車方式具有自動化程度高、勞動強(qiáng)度低的特點(diǎn)，一般采用“一對多”的裝車設(shè)計(jì)，在棧橋的兩側(cè)分別設(shè)置一臺或者兩臺鶴管進(jìn)行裝車。增設(shè)液壓站、牽引爬車系統(tǒng)，要求鶴位的前后鐵路長度能夠滿足一側(cè)的槽車總長度。每裝完一輛車，由小爬車牽引槽車往前移動一個(gè)位置，自動對位，自控化程度較高。一般口徑為DN200，裝一節(jié)60t的火車只需8min。
1.2小鶴管裝車
     小鶴管裝車一般管道直徑為DN100，與火車密閉裝車鶴管相比流速慢，但是整列裝車時(shí)耗時(shí)比火車密閉裝車鶴管短，裝車效率高，由定量裝車系統(tǒng)、溢油靜電報(bào)警器、過濾器等組成，全部設(shè)置在棧橋兩側(cè)，容易造成棧橋狹窄，操作不便等問題，所以要求棧橋?qū)挾饶軌驖M足要求。
     （1）水平桁架式（由桿件通過焊接成為支撐橫梁結(jié)構(gòu)）。根據(jù)棧橋長度設(shè)置合適數(shù)量的鶴管，裝油管和油氣回收管均采用軟管形式連接，采用桁架式結(jié)構(gòu)，在桁架上設(shè)置水平桁車，桁車采用氣動或者液動方式驅(qū)動帶動鶴管實(shí)現(xiàn)在一定距離的水平和垂直方向的位移，始終保持鶴管中心與在槽車罐口正上方，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對位。一般是5~8個(gè)鶴位設(shè)置一臺桁架式鶴管。
     （2）氣動懸臂式。采用壓縮空氣為動力源，通過氣動元件控制鶴管轉(zhuǎn)動，在旋轉(zhuǎn)接頭部位增設(shè)渦輪蝸桿，通過氣動助力方式帶動旋轉(zhuǎn)接頭動作，實(shí)現(xiàn)鶴管內(nèi)臂、外臂轉(zhuǎn)動、垂管升降。通過內(nèi)外臂垂管配合的方式對車操作，操作半徑范圍有限，偏差較大，對位精準(zhǔn)度較差。
     （3）手動操作�；�本的操作方式，通過人力牽引鶴管的垂管部分進(jìn)行鶴管插取操作，勞動強(qiáng)度大。近幾年的火車裝車改造中，已逐漸淘汰該類型鶴管。
2密閉裝置對比分析
     裝車鶴管主要的生產(chǎn)廠家在連云港市，國家規(guī)范對鶴管密閉的形式未進(jìn)行明確規(guī)定，要求VOCs泄漏率，市面上鶴管廠家的密封裝置形式也不盡相同，密封的工藝原理也不同，作者認(rèn)為需從以下幾個(gè)方面綜合考慮鶴管的密封裝置選型。
2.1重力位移補(bǔ)償
     汽車從空車到重車的過程，槽車罐在流體重力的作用下緩緩下降，而密封墊卻沒有隨著罐體的下降而下降，在密封墊和罐口之間就產(chǎn)生了縫隙，油氣泄漏。鎖緊裝置鎖緊桿勾住槽車罐口外圈，在整個(gè)裝車過程中，密封裝置整體隨著槽車下沉，密封橡膠墊緊貼槽車罐口，避免出現(xiàn)密封墊與罐口脫離出現(xiàn)縫隙。
2.2槽車罐口大小適用性
     槽車的車型不一致，所以罐口大小也不同，如果大小罐口用同一種密封蓋，小罐口裝車時(shí)會出現(xiàn)密封蓋與槽車罐口無法對應(yīng)同一個(gè)圓心，罐蓋附件對密封平面造成障礙，密封不嚴(yán)，因此需要對大小罐口進(jìn)行區(qū)分。根據(jù)各廠常見的槽車類型，收集罐口直徑的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，保證密封橡膠墊的直徑能夠滿足大多數(shù)槽車罐口。
2.3解決鶴管向上受力的問題
     在上裝作業(yè)時(shí)，鶴管不可避免的受到向上的作用力，液體流動的反作用力，氣體的壓力。鶴管自重不足以補(bǔ)償這種作用力。所以鶴管必須要求密封裝置具備自動向下壓實(shí)密封墊的作用力，同時(shí)鎖緊裝置作用在罐口上，也能夠消除鶴管向上受力的問題。
3使用維護(hù)建議
3.1規(guī)范操作
     無論是火車密閉裝車鶴管裝車還是小鶴管裝車，員工都應(yīng)按照操作規(guī)范進(jìn)行對車裝車操作，管理人員應(yīng)當(dāng)對裝車過程中的密封效果進(jìn)行檢查落實(shí)，因不規(guī)范操作造成的密封不嚴(yán)油氣泄漏等問題應(yīng)嚴(yán)格考核，加強(qiáng)現(xiàn)場操作管理。
3.2密封件材質(zhì)要求
     密封件一般采用丁腈橡膠材質(zhì)，其具有耐油性極好，耐磨性極高，粘接力強(qiáng)、氣密性好的優(yōu)勢，但在耐臭氧性方面相對較差，特別是暴露在空氣中，極易被氧或臭氧老化，尤其在密封件受到壓縮力或者曲撓應(yīng)力時(shí)，加速了橡膠的老化，導(dǎo)致橡膠表面發(fā)生龜裂，密封性失效。根據(jù)長慶石化公司密閉裝車鶴管使用的情況來看，普通的丁晴橡膠使用壽命不到一年龜裂嚴(yán)重且老化，聯(lián)系了西北橡膠廠針對這種情況重新選材，終選擇了耐油性、耐曲撓性、耐熱老化性、耐臭氧性的氯醇膠，因此建議根據(jù)現(xiàn)場使用條件對橡膠墊的材質(zhì)進(jìn)行改善。
3.3后期的維護(hù)維修管理
     應(yīng)定期檢測槽車罐口的油氣濃度，檢查各密封件的狀態(tài)，做好備品備件管理，出現(xiàn)密封件老化失效等問題，及時(shí)更換，保證密封的完整性。
4總結(jié)與建議
     綜上所述，密閉裝車鶴管選型時(shí)應(yīng)結(jié)合鐵路長度、棧橋?qū)挾�、裝車數(shù)量、槽車類型等情況綜合考慮。但密閉裝車只是油氣收集的一部分，裝車過程中，槽車處于微正壓狀態(tài)，由于呼吸閥故障或者油氣回收管道阻力損失等原因，呼吸閥的壓力閥開啟，油氣從槽車上安裝的呼吸閥處泄漏到大氣中，目前無法收集該部分氣體。油氣收集系統(tǒng)仍有很多方面需要完善，建議結(jié)合各廠裝車油氣收集現(xiàn)狀對鐵路槽車附件管理及密閉裝車鶴管部分制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求，提高環(huán)保設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)要求，真正做到有密閉裝車，高效率收集油氣。