密閉裝車鶴管密封帽使用結構進行技術分析？

     密閉裝車鶴管密封帽使用結構進行技術分析？公路、鐵路密封裝車的意義輕質油品、苯、甲苯等低沸點易揮發(fā)的液體物質在裝車時會產(chǎn)生大量蒸氣,裝車量越大,產(chǎn)生的蒸氣越多。操作人員由于在裝卸現(xiàn)場操作,無法避免吸人有害氣體,長此以往,操作人員的身體就會受到傷害，嚴重的還會得職業(yè)病。
     另外,在低氣壓時,蒸發(fā)的氣體會不斷聚集在低洼處,容易形成爆炸性混合氣體,對生產(chǎn)安全構成直接威脅。如果采用密閉裝車鶴管,把揮發(fā)的蒸氣回收或引到安全區(qū)域排放,待經(jīng)濟條件許可時再回收,不僅能避免操作人員吸人有害氣體,而且可杜絕爆炸性混合氣體的生成,保證操作人員身體健康及生產(chǎn)安全。如果能采用密閉裝車鶴管裝車和利用油氣回收裝置【密封帽】回收油氣,將會變廢為寶,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

     不同鶴管的技術比較

     目前國內(nèi)常用的密閉裝車鶴管圖1和圖2所示A型和B型是目前國內(nèi)常見的兩種鐵路、公路槽車頂部密封裝車鶴管。兩種產(chǎn)品均由2臺單管裝載臂的管系組合而成,其中,直徑稍大的管系用于液相傳輸，直徑稍小的1臺用于返回油氣。通過國內(nèi)外數(shù)年的制造和使用,總體反映的情況是結構尺寸偏大,操作不便。對A型而言,2個管系上下獨立布置,設備的總體尺寸偏高，特別是垂管只能做空間平動，操作時顯得笨重和呆滯。對B型而言,由于B型的2個外臂采用水平布置,垂管可以自由轉動,操作時相對靈活,但由于橫向尺寸較大，操作時不得力，特別是在復位狀態(tài)時,臂的外緣容易接近或超越機車限界而影響安全,因此經(jīng)常不被采用。
     另外，這兩種設備對相關部位的同軸度和平行度要求較高,在實際制造中很難符合要求，制造誤差只能通過部件在運動時的強制變形來吸收,而變形產(chǎn)生的額外應力一方面使設備操作費力,另一方面也直接導致旋轉部件過早損壞而出現(xiàn)泄漏,這在國內(nèi)產(chǎn)品中是一種比較普遍的現(xiàn)象。具有國內(nèi)特色的另外一種現(xiàn)象是:部分鐵路槽車人孔蓋打開后的仰角為45℃,在罐口包絡區(qū)的相當一段范圍內(nèi),都會發(fā)生外臂末端的彎頭與人孔蓋發(fā)生干涉,密封帽懸在罐口之上而無法實現(xiàn)密封裝車。盡管如此，由于尚無較好的替代產(chǎn)品,因此國內(nèi)市場仍以這兩個品種為主流產(chǎn)品。

     套管式密閉裝車鶴管圖3和圖4所示C型和D型是套管式密封裝車鶴管,是在原密封裝車鶴管的基礎上,它繼承了單管臂的優(yōu)點，克服了雙管臂(A型和B型)的缺點,無明顯缺陷,屬于目前先進的密封裝車技術。套管式密閉裝車鶴管設計合理,采用同心管結構(內(nèi)管為液相管、外管為氣相管),雙管合一，結構尺寸與單管臂相同，體積小，操作起來輕便靈活,沒有制肘,成年人一根手指就能推拉。它采用套管式旋轉接頭技術,使得內(nèi)外管和旋轉接頭使用同一個旋轉中心,無同軸和平行度要求,易于保證制造質量。
     另外，它采用聚四氟乙烯復合材料和機械密封技術來滿足旋轉接頭的密封要求,可保證旋轉接頭在-80~200C范圍內(nèi)不泄漏。它的內(nèi)管及相關部件均采用不銹鋼材料,可確保腐蝕裕度和動密封面的長效,保證鶴管的使用壽命長久。它的集氣帽部位的水平投影寬度較小，可有效避免集氣帽上端彎頭與槽車罐蓋之間的干涉,使集氣帽很好地貼附在槽車罐口上,而且還可以隨著槽車在裝卸時的升降而升降,使集氣帽始終不離罐口，做到真正的密封裝車。C型和D型
鶴管的區(qū)別是:C型的氣相管連接法蘭向下,液相管連接法蘭向上,D型與C型相反。不難看出,A型和B型與C型和D型密閉裝車鶴管相比較，后者具有明顯的優(yōu)越性。