火車密閉裝車鶴管選型分析及使用維護說明？

     火車密閉裝車鶴管選型分析及使用維護說明？隨著《石油煉制工業(yè)污染物排放標準》的發(fā)布，各煉廠近幾年陸續(xù)對火車裝車棧橋進行密閉改造。本文重點介紹了目前市面上各種類型密閉鶴管的適用情況，從操作方式及密閉原理進行分析，提出了一些選型建議。
1密閉裝車鶴管操作方式
     鐵路裝油槽車類型有G60/G70等，罐車高度、長度、罐口高度各式各樣，鶴管準確的對準槽車罐口成為密閉裝車的前提條件，就目前存在的主要操作方式進行介紹。
1.1大鶴管裝車
     大鶴管裝車方式具有自動化程度高、勞動強度低的特點，一般采用“一對多”的裝車設(shè)計，在棧橋的兩側(cè)分別設(shè)置一臺或者兩臺鶴管進行裝車。增設(shè)液壓站、牽引爬車系統(tǒng)，要求鶴位的前后鐵路長度能夠滿足一側(cè)的槽車總長度。每裝完一輛車，由小爬車牽引槽車往前移動一個位置，自動對位，自控化程度較高。一般口徑為DN200，裝一節(jié)60t的火車只需8min。
1.2小鶴管裝車
     小鶴管裝車一般管道直徑為DN100，與大鶴管相比流速慢，但是整列裝車時耗時比大鶴管短，裝車效率高，由定量裝車系統(tǒng)、溢油靜電報警器、過濾器等組成，全部設(shè)置在棧橋兩側(cè)，容易造成棧橋狹窄，操作不便等問題，所以要求棧橋?qū)挾饶軌驖M足要求。
     （1）水平桁架式（由桿件通過焊接成為支撐橫梁結(jié)構(gòu)）。根據(jù)棧橋長度設(shè)置合適數(shù)量的鶴管，裝油管和油氣回收管均采用軟管形式連接，采用桁架式結(jié)構(gòu)，在桁架上設(shè)置水平桁車，桁車采用氣動或者液動方式驅(qū)動帶動鶴管實現(xiàn)在一定距離的水平和垂直方向的位移，始終保持鶴管中心與在槽車罐口正上方，實現(xiàn)精準對位。一般是5~8個鶴位設(shè)置一臺桁架式鶴管。
     （2）氣動懸臂式。采用壓縮空氣為動力源，通過氣動元件控制鶴管轉(zhuǎn)動，在旋轉(zhuǎn)接頭部位增設(shè)渦輪蝸桿，通過氣動助力方式帶動旋轉(zhuǎn)接頭動作，實現(xiàn)鶴管內(nèi)臂、外臂轉(zhuǎn)動、垂管升降。通過內(nèi)外臂垂管配合的方式對車操作，操作半徑范圍有限，偏差較大，對位精準度較差。
     （3）手動操作。基本的操作方式，通過人力牽引鶴管的垂管部分進行鶴管插取操作，勞動強度大。近幾年的火車裝車改造中，已逐漸淘汰該類型鶴管。
2密閉裝車鶴管對比分析
     鶴管主要的生產(chǎn)廠家在連云港市宏琦電力有限公司，規(guī)范對鶴管密閉的形式未進行明確規(guī)定，要求VOCs泄漏率，市面上鶴管廠家的密封裝置形式也不盡相同，密封的工藝原理也不同，需從以下幾個方面綜合考慮鶴管的密封裝置選型。
2.1密閉裝車鶴管重力位移補償
     汽車從空車到重車的過程，槽車罐在流體重力的作用下緩緩下降，而密封墊卻沒有隨著罐體的下降而下降，在密封墊和罐口之間就產(chǎn)生了縫隙，油氣泄漏。鎖緊裝置鎖緊桿勾住槽車罐口外圈，在整個裝車過程中，密封裝置整體隨著槽車下沉，密封橡膠墊緊貼槽車罐口，避免出現(xiàn)密封墊與罐口脫離出現(xiàn)縫隙。
2.2密閉裝車鶴管槽車罐口大小適用性
     槽車的車型不一致，所以罐口大小也不同，如果大小罐口用同一種密封蓋，小罐口裝車時會出現(xiàn)密封蓋與槽車罐口無法對應(yīng)同一個圓心，罐蓋附件對密封平面造成障礙，密封不嚴，因此需要對大小罐口進行區(qū)分。根據(jù)各廠常見的槽車類型，收集罐口直徑的數(shù)據(jù)進行分析，保證密封橡膠墊的直徑能夠滿足大多數(shù)槽車罐口。
2.3解決密閉裝車鶴管向上受力的問題
     在上裝作業(yè)時，鶴管不可避免的受到向上的作用力，液體流動的反作用力，氣體的壓力。鶴管自重不足以補償這種作用力。所以密閉裝車鶴管必須要求密封件裝置具備自動向下壓實密封墊的作用力，同時鎖緊裝置作用在罐口上，也能夠消除鶴管向上受力的問題。
3密閉裝車鶴管使用維護建議
3.1密閉裝車鶴管規(guī)范操作
     無論是大鶴管裝車還是小鶴管裝車，員工都應(yīng)按照操作規(guī)范進行對車裝車操作，管理人員應(yīng)當對裝車過程中的密封效果進行檢查落實，因不規(guī)范操作造成的密封不嚴油氣泄漏等問題應(yīng)嚴格考核，加強現(xiàn)場操作管理。
3.2密閉裝車鶴管密封件材質(zhì)要求
     密封件一般采用丁腈橡膠材質(zhì)，其具有耐油性極好，耐磨性極高，粘接力強、氣密性好的優(yōu)勢，但在耐臭氧性方面相對較差，特別是暴露在空氣中，極易被氧或臭氧老化，尤其在密封件受到壓縮力或者曲撓應(yīng)力時，加速了橡膠的老化，導(dǎo)致橡膠表面發(fā)生龜裂，密封性失效。根據(jù)密閉裝車鶴管使用的情況來看，普通的丁晴橡膠使用壽命不到一年龜裂嚴重且老化，選擇了耐油性、耐曲撓性、耐熱老化性、耐臭氧性的氯醇膠，因此建議根據(jù)現(xiàn)場使用條件對橡膠墊的材質(zhì)進行改善。
3.3密閉裝車鶴管后期的維護維修管理
     應(yīng)定期檢測槽車罐口的油氣濃度，檢查各密封件的狀態(tài)，做好備品備件管理，出現(xiàn)密封件老化失效等問題，及時更換，保證密封的完整性。
     綜上所述，密閉裝車鶴管選型時應(yīng)結(jié)合鐵路長度、棧橋?qū)挾�、裝車數(shù)量、槽車類型等情況綜合考慮。但密閉裝車只是油氣收集的一部分，裝車過程中，槽車處于微正壓狀態(tài)，由于呼吸閥故障或者油氣回收管道阻力損失等原因，呼吸閥的壓力閥開啟，油氣從槽車上安裝的呼吸閥處泄漏到大氣中，目前無法收集該部分氣體。油氣收集系統(tǒng)仍有很多方面需要完善，建議結(jié)合各廠裝車油氣收集現(xiàn)狀對鐵路槽車附件管理及密閉裝車鶴管部分制定統(tǒng)一的標準要求，提高環(huán)保設(shè)施的標準要求，真正做到有密閉裝車，高效率收集油氣。